역사가 있는 브랜드는 스토리가 무궁무진하다. 소형차와 해치백의 교과서로 불리는 폭스바겐 골프가 그중 하나다. 1974년 탄생한 골프는 가로 배치 엔진, 앞바퀴굴림을 택해 가볍고 실용적인 해치백 차체가 돋보였다. 이후 수많은 자동차가 골프를 넘어서기 위해 노력했으나, 골

전기차 시장은 예측이 어렵다. 저렴한 유지비용과 독특한 가속 감각 등의 매력으로 소비자들을 끌어들이고 있으나, 화재에 관한 불안감과 충전 불편 등이 판매 증가의 걸림돌로 작용하기도 한다. 이 때문에 수년 전, 완전한 전동화 전환을 공표했던 브랜드들도 줄줄이 전략을 수정

프랑스 르노는 전동화 전환에 적극적인 브랜드 중 하나다. 프랑스에 판매하는 승용차 22종 중 8개가 순수 전기차다. 상용차 부문은 더 적극적인데, 가솔린은 1종 밖에 없지만, 디젤은 7종, 전기차는 5종이다. 디젤 모델의 효용성이 높은 상용차 부문에서도 전동화가 상당히

토요타 프리우스는 1997년 첫선을 보인 세계 최초의 양산형 하이브리드 자동차다. 현대자동차가 하이브리드 자동차를 처음 양산한 시점이 2009년(아반떼 LPi 하이브리드)인 걸 감안하면 토요타가 얼마나 앞섰는지 알 수 있다. 한국에는 3세대 모델(XW30)부터 수입돼

지난 2007년, 기자는 독일로 날아갔다. 911 터보 카브리올레를 시승하기 위해서였다. 당시 한국에서 초대된 기자는 모두 여섯 명. 이 가운데 한 명은 업계를 떠났고, 또 한 명은 유명을 달리해 네 사람이 현재까지 업계에 남아 있다. 이 시승이 특별히 기억에 남는 이

지난 5월 20일, 현대자동차로부터 한 통의 메일이 날아왔다. 아이오닉 6N 시승회에 참석하라는 내용이었다. 다만 늘 현대차가 그랬듯이 선착순이라는 조건이 있었다. 해당 메일을 늦게 본 기자에게는 기회가 오지 않았다. 알고 보니 글로벌 시승회라 한국에서는 단 여섯 명에

지난 2009년에 중국 상하이 모터쇼에 취재 간 적이 있었다. 그때 실물로 본 중국 자동차는 실망스러웠다. 외국 합자 브랜드의 완성도는 그런대로 괜찮았지만, 중국 토종 브랜드의 마무리는 처참한 수준이었다. 단차가 맞지 않은 차가 많았을 뿐만 아니라 내장재 마무리로 형편

국내 레저 인구가 늘어나면서 대형 SUV 시장은 지속해서 성장하고 있다. 폭스바겐은 지난 5월 드디어 아틀라스를 출시했다. 이미 시판 중인 유럽형 투아렉과는 성격이 다른, 미국형 모델이다. 차체 크기는 길이 5095㎜, 너비 1990㎜, 높이 1780㎜, 휠베이스 29

전동화로의 여정이 많은 완성차 업체들을 혼란스럽게 하고 있다. 불과 몇 년 전만 하더라도 곧 전기차 시대가 올 것 같더니, 캐즘으로 인해 수요 정체가 일어나자 각 업체가 전동화 일정을 재조정하고 있다. 이럴 때 가장 좋은 솔루션은 고객에게 다양한 선택지를 제시하는 것이

수입차는 국내에서 많이 대중화됐지만 아직 국산차보다는 가격 장벽이 있는 편이다. 그래서 수입차 업체들은 이 문턱을 낮추기 위해 엔트리 레벨 모델을 내놓고 있다. BMW 1, 2시리즈, 메르세데스-벤츠 A클래스, 아우디 A3가 그런 존재들이다. 최근에는 BMW가 내놓은