자동차 담당 기자로 살아온 게 올해로 26년째가 된다. 그동안 타본 차 중에는 시승기가 술술 써지는 차가 있는가 하면, 탄 지 수일이 지나도록 한 글자로 쓰지 못하는 차도 있었다. 최근 시승한 기아 K8은 다행스럽

포르쉐 타이칸은 전기차의 물결 속에서도 단연 돋보이는 모델이다. 고성능 엔진을 앞세워 스포츠카 시장에서 명성을 쌓아온 포르쉐로서는 새로운 도전이었는데, 출시 이후 큰 인기를 끌면서 예약 대기 기간만 1년에

현대자동차 최초의 전용 전기차 아이오닉5는 출시 전부터 많은 이들의 입에 ‘테슬라 킬러’로 불렸다. 이런 높은 관심은 계약 실적으로도 나타난다. 사전계약 하루 만에 2만3760대가 계약되면서, 한국 시

현대자동차의 미니밴 역사는 1978년으로 거슬러 올라간다. ‘HD1000’이 그 시초인데, 1978년 자동차산업 합리화조치로 단종되면서 사라졌다. 현대자동차는 이 조치가 풀린 1986년에 ‘그레이스&rsqu

미니밴의 발상지는 미국이다. 미국에서는 이 미니밴을 ‘사커맘을 위한 차’로 부르기도 한다. 축구선수 자녀를 둔 이가 자녀의 친구 몇 명을 더 태우고 다니는 일이 많아서 붙은 닉네임이다. 실제로 자녀

기아 K7의 첫 등장은 화려했다. 2009년에 선보인 K7(VG)은 전신인 오피러스보다 날렵하고 세련된 디자인으로 준대형차 시장에서 주목 받았다. 때마침 PPL로 참여한 드라마 ‘아이리스’의 인기가 높아지면

올해 혼다코리아의 행보가 무척 기민해졌다. 연초부터 전남 영암 국제자동차경기장에서 CR-V 하이브리드 시승회를 개최하더니, 이번에는 어코드 하이브리드 시승회를 서울에서 열었다. 홍보 활동이 전무했던 지난해

“임 기자님, 저희가 CR-V 하이브리드 시승회를 열거든요. 메일 보시고 신청해주세요.” 지난달 전화기 너머로 들려온 목소리를 듣고 메일함을 열었는데, 순간 내 눈을 의심했다. 혼다코리아가 1박 2일

한 시대를 풍미하는 명차는 사실 그리 많지 않다. 게다가 그 명차들이 라이벌이 될 확률은 손에 꼽을 정도로 낮다. 그런 면에서 메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 40년 이상 벌이고 있는 라이벌전은 보기

자동차를 평가한다는 건 어쩌면 굉장히 주관적인 분야다. 제 아무리 날고 기는 이라도 이 주관적인 시선에서 자유로울 수는 없다. 나 역시도 20~30대에는 남의 얘기는 거의 흘려듣는 편이었지만, 40대 중반이후로는