‘자동차 회사는 신차를 먹고 산다’라는 말이 있다. 반대로 생각하면, 그동안 신차가 없었던 르노코리아가 얼마나 큰 어려움을 겪었을지 짐작할 수 있다. XM3 이후 무려 4년 만에 등장한 신차 ‘그랑 콜레오스’는 그래서 더욱 큰 기대를 모은다. 그랑 콜레오스는 지난 6월

국내에서 경차가 살아남는 건 쉬운 일이 아니다. 소비자들이 큰 차를 선호하는 추세가 뚜렷한 데다, 전기차 등의 친환경차 혜택이 꽤 크기 때문이다. 크게 남는 것 없는 시장이라 쉐보레는 경차 스파크와 다마스, 라보를 몇 년 전에 생산 종료했다. 이런 상황에서 등장한 캐스

GM은 미국 자동차업체 가운데 전동화에 가장 적극적인 기업이다. GM의 새로운 지속가능경영 목표에는 2010년도 대비 2035년까지 운영상의 에너지 이용 집약도 35% 감축 △2030년까지 ‘제로 폐기물(Zero Waste)’을 목표로 포장재에 100% 생분해성 혹은

전 세계 차 업계에 부는 전동화의 바람은 상용차라고 다를 바 없다. 특히 중국산 전기차는 국내 대형 버스 시장과 중소형 전기 트럭 시장에서 강세를 보여 국내 업체를 긴장시키고 있다. 하반기 전기 승용차 판매를 앞둔 BYD도 현재 GS글로벌을 통해 T4K 트럭을 팔고 있

아우디는 2026년부터 세계 시장에 선보이는 신차는 순수 전기 구동 모델로만 출시할 계획이라고 공언한 바 있다. 그리고 이후로 전기차 신모델을 속속 선보이고 있다. 최근 국내 시장에 판매에 들어간 ‘더 뉴 Q8 e-트론’도 그중 하나다. 아우디 최초의 순수 전기차는 2

한창 잘 나가던 전기차의 인기가 예전 같지 않다. ‘전기차’ 하면 일시적 수요 정체를 뜻하는 ‘캐즘’이라는 단어도 기사에 수시로 등장한다. 전기차 수요가 주춤하는 건 여러 이유가 있겠지만, 충전의 불편함과 비싼 가격을 꼽는 이들이 많다. 뒤집어 생각하면, 이 두 가지가

장마가 다가오던 어느 날, 기차에 몸을 싣고 부산으로 향했다. 김영란법 이후 최초의 1박 2일짜리 메르세데스-벤츠 코리아 미디어 시승회에 참가하기 위해서다. 준비된 차는 CLE 200 카브리올레와 CLE 450 카브리올레 그리고 소수의 SL, 마이바흐 GLS였다. 운

“비가 많이 와서 어떻게 하죠? 재밌게 시승하시라고 중미산 코스로 잡았는데요.” 신형 미니 쿠퍼 3도어 시승회가 열린 2일 아침, 미니 홍보 담당자가 걱정 어린 눈빛으로 말한다. 그래도 내심 기대됐다. 본래 속속들이 달라진 신차를 느끼기엔 악천후가 더 좋은 조건이기 때

“여러분은 지금 마지막 V10 자연 흡기 람보르기니를 시승하고 있습니다. 이제 한국 서킷에서 이 차를 시승할 기회는 다시 오지 않습니다.” 지난 5월 24일, 경기도 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열린 람보르기니 트랙데이. 서킷 주행을 앞두고 들려온 인스트럭터의 이 한

전기차 판매는 잠시 주춤하지만, 완성차 업체들의 신차 중 상당수는 전기차다. 상용차 분야도 이 같은 흐름은 빨라질 것으로 보인다. 현대차는 지난 4월에 첫 전동화 비즈니스 플랫폼 ‘ST1’의 물류 특화 모델 ‘카고’와 ‘카고 냉동’을 출시했고, 기아는 2025년에 중형