재규어와 랜드로버는 영국의 역사 깊은 럭셔리 브랜드다. 그러나 질곡의 역사 속에 회사가 여기저기에 팔리면서 브랜드 위상에 많은 변화가 있었다. 특히 재규어 브랜드가 전 세계에서 사라지면서 지금은 회사 이름조차 JLR로 변경하고 새로운 반전을 모색하고 있다. 한국에서는

2021년 등장한 현대자동차 스타리아는 모든 게 ‘파격’ 그 자체였다. 로보캅 같은 독특한 앞모습, 낮은 벨트라인, 고급스러워진 실내로 기존 승합차의 한계를 벗어났고, 승용차로도 손색없는 활용도를 보여줬다. 3년이 지난 지금, 스타리아는 하이브리드 구동계를 얹고 또 한

폭스바겐 그룹은 어느 자동차 브랜드보다 전동화에 적극적이다. ID.3부터 ID.4, ID5, ID.6(중국 전용 모델), ID.7, ID.버즈(Buzz) 등의 다양한 전기차 라인업을 선보이고 있다. 전망도 밝다. 특히 폭스바겐의 본거지인 볼프스부르크 공장에서 진행되는

근래 몇 년 동안 자동차 업계는 전기차에 사활을 걸었다. 내놓는 신차의 상당수가 전기차였고, 어떤 브랜드는 수년 내에 라인업의 100%를 전기차로 채우겠다는 계획도 내놨다. 그러다 최근 상황이 급변했다. 전기차의 성장세가 주춤하기 시작한 것이다. 전기차 성장의 걸림돌은

토요타와 렉서스는 오랜 기간에 걸쳐 하이브리드 라인업을 성공적으로 완성해왔다. 그 덕분에 디젤이 전성기였던 시절에도 꿋꿋하게 자신들만의 강점을 강화했고, 전기차가 잠시 주춤거리는 최근에 다시 주목받고 있다. 물론 하이브리드에만 올인하는 건 아니다. 이른바 ‘멀티 패스웨

토요타가 1997년에 세계 최초로 양산한 프리우스는 한동안 ‘친환경차의 중간 정거장’ 정도로 인식됐다. 결국 친환경차는 전기차를 거쳐 수소차가 대세를 이룰 것이라는 인식이 업계에 깔려 있던 것이다. 그렇게 26년의 세월이 흐른 지금의 상황은 어떨까? 한때 전기차가 치고

올해 초 애스턴마틴 초청으로 일본에 갔을 때 일이다. 의전 차량으로 토요타 알파드가 준비되었는데, 그동안 많이 봐왔지만 실제로 타본 건 처음이었다. 한국에는 없는 장르의 차여서 기대감도 무척 컸다. 일행은 네 명이었는데, 나는 3열 좌석에 앉았다. 보통 미니밴 3열 좌

“와~ 이 차는 탱크 같네.” 캐딜락 에스컬레이드 ESV를 몰고 도로에 나서자 사람들의 시선이 집중된다. 6m에 가까운 전장과 1.9m를 훌쩍 넘는 차체 높이만으로도 이 차는 압도적인 느낌이다. 미국 럭셔리 브랜드를 대표하는 캐딜락은 XT4부터 XT5, XT6 그리고

대중 브랜드의 D 세그먼트(중형급) 세단 시장은 어느 국가를 막론하고 가장 치열한 경쟁이 펼쳐지는 곳이다. 한국에서는 현대 쏘나타와 기아 K5가 장악하고 있지만, 세계로 눈을 넓히면 정말 다양한 모델들이 피 터지는 경쟁을 벌이고 있다. 이 치열한 세그먼트에서 일본 브랜

무대가 열리기 전, 잠시 쉬는 공간인 줄 알았는데 여섯 대의 명차들이 눈 앞에 펼쳐진다. 지난 10월 5일, 영종도 BMW 드라이빙센터에서 열린 뉴 5시리즈 행사장의 풍경이다. 이 자리에는 한국에 공식 수입되지 않았던 2세대 5시리즈를 비롯해 3, 4, 5, 6, 7세