전동화(EV)와 자율주행(Autonomus Driving), 소프트웨어 정의 자동차(SDV) 등 신기술이 봇물 쏟아지는 완성차 업계에 아주 독특한 자동차가 등장했다. 에너지·화학 관련 그룹 '이네오스'가 만든 '그레나디어'라는 자동차다. 이네오스 그룹 회장인 짐 레트클

전기차에 대한 소비자들의 관심은 확실히 예전 같지 않다. 그런데도 완성차 업체들은 새로운 전기차를 쉴새 없이 내놓는다. 탄소중립으로 가는 확실한 방법의 하나기 때문이다. 폴스타 4는 폴스타 2 이후 폴스타가 두 번째로 선보이는 전기차다. 폴스타 2로 누적 판매 5000

쌍용자동차가 KG모빌리티(이하 KGM)로 사명을 변경한 지 1년 6개월여가 지났다. KGM은 출범 이후 여러 종의 신차를 내놨는데, 기존 모델의 파생 차종이 아닌 순수한 신차는 최근 내놓은 액티언이 최초다. 물론 액티언 역시 토레스를 바탕으로 나온 차이지만, 앞서 나온

1989년 등장한 렉서스 LS는 당시 최고급 세단 시장에 신선한 충격을 던졌다. BMW와 메르세데스-벤츠, 아우디가 주름 잡던 이 시장에서 뛰어난 정숙성과 품질, 좋은 연비와 안락한 승차감으로 경쟁자들을 긴장하게 했다. 35년이 흐른 지금, 렉서스는 경쟁 브랜드에서 볼

미국 오프로더로 유명한 지프(Jeep)는 순수 전기차 시장에 뒤늦게 뛰어들었다. 특히 2022년 파리모터쇼에 ‘어벤저’를 공개하고 2023년 2월에 한국에 처음 선보인 이후, 올해 8월에야 드디어 미디어 시승회가 열렸다. 처음 나온 이후 시간이 좀 걸린 셈이다. 늦게

‘자동차 회사는 신차를 먹고 산다’라는 말이 있다. 반대로 생각하면, 그동안 신차가 없었던 르노코리아가 얼마나 큰 어려움을 겪었을지 짐작할 수 있다. XM3 이후 무려 4년 만에 등장한 신차 ‘그랑 콜레오스’는 그래서 더욱 큰 기대를 모은다. 그랑 콜레오스는 지난 6월

국내에서 경차가 살아남는 건 쉬운 일이 아니다. 소비자들이 큰 차를 선호하는 추세가 뚜렷한 데다, 전기차 등의 친환경차 혜택이 꽤 크기 때문이다. 크게 남는 것 없는 시장이라 쉐보레는 경차 스파크와 다마스, 라보를 몇 년 전에 생산 종료했다. 이런 상황에서 등장한 캐스

GM은 미국 자동차업체 가운데 전동화에 가장 적극적인 기업이다. GM의 새로운 지속가능경영 목표에는 2010년도 대비 2035년까지 운영상의 에너지 이용 집약도 35% 감축 △2030년까지 ‘제로 폐기물(Zero Waste)’을 목표로 포장재에 100% 생분해성 혹은

전 세계 차 업계에 부는 전동화의 바람은 상용차라고 다를 바 없다. 특히 중국산 전기차는 국내 대형 버스 시장과 중소형 전기 트럭 시장에서 강세를 보여 국내 업체를 긴장시키고 있다. 하반기 전기 승용차 판매를 앞둔 BYD도 현재 GS글로벌을 통해 T4K 트럭을 팔고 있

아우디는 2026년부터 세계 시장에 선보이는 신차는 순수 전기 구동 모델로만 출시할 계획이라고 공언한 바 있다. 그리고 이후로 전기차 신모델을 속속 선보이고 있다. 최근 국내 시장에 판매에 들어간 ‘더 뉴 Q8 e-트론’도 그중 하나다. 아우디 최초의 순수 전기차는 2