현대모비스가 모빌리티 시장의 새로운 패러다임을 주도하겠다는 신규 비전의 청사진을 구체화하기 위해 전동화와 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 솔루션 등 미래 핵심 제품 분야 선도 기술 확보에 속도를 내고 있다. 이와 함께 신성장 먹거리인 차량용 반도체와 로보틱스 사업 분야에서의 독자 역량 확보에도 나선다. 모빌리티 분야 글로벌 톱 플레이어로 도약하기 위해서는 고객이 원하는 기술을 선제적으로 확보하고 이를 통해 적기에 시장에 진입하는 것이 중요하다는 판단에서다. 현대모비스는 이 같은 선도 기술 경쟁력을 바탕으로 회사가 지속해서 성장할 수 있는 선순환의 수익 구조를 만들고, 세계 시장으로의 보폭을 크게 넓혀갈 방침이다.

현대모비스는 27일, 서울 여의도 페어몬트 호텔에서 투자자와 애널리스트, 신용 평가사 담당자 등이 참석한 가운데 '2025 CEO 인베스터 데이(CEO Investor Day)'를 개최했다. 이날 행사에서 현대모비스 이규석 사장은 지난 3월 발표한 회사 신규 비전을 기반으로 회사의 미래 사업 방향인 ▲선도 기술 경쟁력 확보 ▲수익성 중심 사업 체질 개선 ▲글로벌 고객 확대 본격화에 대한 구체적인 실행 전략과 성과를 제시했다.

이번 행사에는 현대모비스의 미래 핵심 제품 전시도 함께 이뤄졌다. 현대모비스는 행사장 외부에 있는 일부 공간을 활용해 전동화와 전장, 섀시/안전, 차량용 반도체 등 분야 10종의 제품을 전시하고, 행사 참가자들이 현대모비스의 모빌리티 핵심 제품 경쟁력을 눈앞에서 직접 확인할 기회를 마련했다.

현대모비스가 이날 인베스터 데이에서 밝힌 미래 성장 전략의 핵심축은 선도 기술 경쟁력 확보다. 차별화된 기술과 고객이 원하는 기술을 선제적으로 개발해 기술 패러다임 전환을 이끌고 글로벌 시장에서 포지션을 확장하는 전략이다. 이규석 사장은 “신기술 경쟁력과 고도의 실행력, 속도 삼박자를 갖춰 모빌리티 기술 선도 기업으로서의 입지를 구축해 나가겠다”라고 강조했다.

현대모비스가 집중하는 선도 기술 분야는 전동화와 전장, 반도체, 로보틱스 등 미래 모빌리티 핵심 사업 영역이다. 먼저 현대모비스는 세계 최초로 홀로그래피 광학 필름을 적용한 윈드실드 디스플레이 기술을 개발해 차세대 차량용 디스플레이 시장을 공략할 방침이다. 이 첨단 디스플레이는 차량 전면 유리창을 투명 디스플레이로 활용하는 기술로, 지난 1월 미국에서 개최된 CES 2025에서 실차에 탑재된 형태로 처음 공개돼 세계 시장의 주목을 받은 바 있다. 현대모비스는 현재 이 기술을 글로벌 광학 기업인 독일 ZEISS와 공동 개발 중이며, 오는 2029년경 제품을 시장에 선보일 계획이다.

현대모비스는 최근 부상하고 있는 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 요소 기술 개발에도 속도를 낼 방침이다. 차량의 모든 기능이 소프트웨어를 통해 활성화되고 관리되는 SDV 차량은 정교한 제어 시스템에 기반한 통합 플랫폼이 중요하다. 현대모비스는 이미 확보한 전기/전자 제어 솔루션(E/E Architecture) 역량을 발전시켜 다양한 고객사와 차종에 적용할 수 있는 표준화된 플랫폼 개발을 진행 중이다. 현대모비스는 SDV 대응을 위한 통합 플랫폼 개발과 차량 실증 등 구체적인 개발 과정을 거쳐 오는 2028년 이후 글로벌 고객 대상 본격적인 사업화에 나설 방침이다.

현대모비스가 오랜 기간 사업 역량을 키워온 전동화 분야에서는 기술 혁신을 넘어 고객 경험 차원에서 가장 필요한 부분(Pain Point)을 해결해주는 새로운 솔루션을 개발해 시장을 선도할 방침이다. 대표적인 것이 배터리 안전성 향상 기술이다. 현대모비스는 배터리 화재 우려를 해소하기 위해 셀 사이 내화 패드를 삽입한 격실 구조와 고온에서도 잘 버티는 내열, 내화성 소재를 적용해 열 전이를 완전히 차단하는 배터리 시스템을 개발 중이다. 현대모비스는 최근 배터리 셀 발화시 소화 약제를 자동 분사해 화재를 즉시 진압하는 시스템도 개발한 바 있다.

현대모비스는 이번 인베스터 데이에서 차세대 차량용 반도체와 로보틱스 분야 경쟁력 강화 방안도 구체화했다. 현대모비스는 이 이 두 분야에서 미래 성장 기회를 포착하고 핵심 역량을 조기에 확보할 방침이다.

차량용 반도체 개발은 시스템 반도체와 전력 반도체 투트랙으로 이뤄진다. 먼저 시스템 반도체 분야에서는 SDV 차량 제어에 필요한 네트워크 기능을 하나의 칩에 통합한 '통신용 SoC'(System on Chip), 배터리 안정화에 필요한 '배터리 모니터링 반도체(BMIC)'에 대한 자체 설계 역량 확보에 나선다. 현대모비스는 자체 설계한 전력 반도체 양산에도 속도를 낼 방침이다. 전력 반도체는 전기차 구동 시스템의 성능과 원가를 결정짓는 요소 기술로 독자 설계 역량을 확보하면 고객들이 요구하는 차세대 구동 시스템 경쟁력을 한층 강화할 수 있다.

현대모비스는 현재 에어백용 반도체와 모터제어, 전장부품인 AVN(오디오·비디오·내비게이션)용 전원 반도체 등 총 16종의 반도체를 자체 개발해 외부 파운드리를 통해 양산하고 있다. 올해 양산하는 반도체 수량만 2000만 개에 달한다. 현대모비스의 차량용 반도체 연구개발 프로세스는 국제표준인 ISO 26262 최고 등급을 획득하기도 했다. 이 같은 역량을 기반으로 현대모비스는 현재 차세대 차량용 반도체 11종을 개발 중이다.

현대모비스는 이 같은 차량용 반도체 핵심 역량 확보에 있어 완성차와 팹리스, 파운드리 업체로 이어지는 국내 협력 생태계 구축이 중요하다고 판단하고 있다. 전동화와 자율주행, SDV 등 모빌리티 산업 전환에 따라 고기능, 고사양 반도체의 중요성은 갈수록 증대되고 있다. 이에 현대모비스는 'K- 車 반도체' 기술 경쟁력 강화를 위해 다양한 업체와의 파트너십을 공고히 하고 관련 생태계 확장에 적극적으로 나설 계획이다. 이를 위해 현대모비스는 다음 달 하순 무렵 차량용 반도체 생태계 역량 강화를 위한 포럼을 개최할 예정이다.

현대모비스는 이번 인베스트 데이에서 로보틱스 사업 분야 액추에이터 시장 진출 계획도 처음 밝혔다. 그동안 자동차 부품 개발과 양산 경험을 토대로 로보틱스 분야 사업 기회를 모색해오던 현대모비스는 차량 조향 시스템과 기술적으로 유사성이 높은 액추에이터 분야에서 신사업 기회를 찾기로 했다. 액추에이터는 로봇의 동작을 제어하는 구동 장치로 모터와 감속기, 제어부로 구성되는데 차량의 전자식 조향 장치의 구성도 이와 비슷하다. 휴머노이드 로봇의 경우 액추에이터가 전체 제조 비용의 60% 이상을 차지하는 것으로 알려져 있다. 현대모비스는 로봇 액추에이터 분야를 시작으로 센서와 제어기, 핸드그리퍼(로봇 손) 등의 영역으로도 로보틱스 사업 확장을 검토할 계획이다.

이규석 사장은 올해 인베스터 데이에서도 수익성을 중심으로 한 사업 체질 개선을 재차 강조했다. 현대모비스는 수익을 창출할 수 있는 고부가가치 제품 중심, 즉 제품 정예화를 통해 오는 2027년까지 연평균 매출 증가율을 8% 이상으로 끌어올리고 영업이익률도 5~6% 수준을 달성할 방침이다. 기존에 영위해 온 제품군에 대해 수익성과 시장성, 성장성 등을 철저히 분석해 사업 체질 개선에 신속히 나서겠다는 의미다. 실제로 현대모비스는 60여 개 제품에 대한 경쟁력을 종합적으로 판단해 수익성 중심의 질적 성장을 추진 중이다. 이규석 사장은 “미래 핵심 제품 중심으로 투자와 연구개발 인원 등 자원을 집중해 성장 동력을 확보해 나가겠다”라고 설명했다.

이를 위해 현대모비스는 수익성 사전 관리 프로세스를 더욱 강화한다. 현대모비스는 이미 제품 개발 단계부터 양산에 이르기까지 전 단계 손익 관리시스템을 운영하고 있다. 현대모비스는 앞으로도 전기차 캐즘, 제조 원가 상승 등 대내외 불확실한 사업 환경에 대비해 전사적 손익 관리 플랫폼을 구축해 수익성 확보에 만전을 기할 방침이다.

현대모비스는 이 같은 사업 체질 개선을 바탕으로 글로벌 사업자로서의 위상을 더욱 강화할 계획이다. 현대모비스는 오는 2033년까지 핵심부품 분야에서 글로벌 고객사 매출 비중을 40%까지 확대할 방침이다. 북미와 유럽 등 주요 고객을 대상으로 선도 기술 경쟁력을 바탕으로 협업 관계를 강화하고, 중국과 인도 등 고성장 신흥시장에서도 수주를 대폭 확대해 나갈 계획이다. 이에 대해 이규석 사장은 “현지 특화 사양 개발과 부품 공급망 강화 등을 통해 중국과 인도 등 신흥시장을 공략을 본격적으로 추진하겠다”라고 말했다.

현대모비스는 이번 인베스터 데이에서 자동차 산업의 불확실성에도 불구하고 지난해에 발표한 재무 전략(매출 8% + 영업이익률 5~6%)의 성장 동력을 유지하며, 미래 성장을 위한 투자와 주주환원의 균형을 통해 주주 가치를 극대화하겠다고 강조했다. 현대모비스는 올해 초 밝힌 주주환원 정책에 따라 현금 배당과 자기주식 매입/소각 등 전략적 주주환원 정책을 성실히 이행하고 있다. 현금 배당의 경우 배당 총 규모를 작년 수준으로 유지하고, 중간 배당을 기존 1000원에서 1500원으로 확대했다. 특히 현대모비스는 주주 가치 제고를 위해 올해 자사주 매입/소각(기 보유 자사주 소각 포함) 규모를 6100억원 수준으로 대폭 늘렸다. 이는 지난해 자사주 매입/소각 금액 1630억원을 크게 넘어서는 수준이다. 현대모비스는 앞으로도 주주들과의 신뢰 관계를 바탕으로 투명하고 예측 가능한 주주환원 정책을 적극적으로 시행해 나갈 방침이다.

임의택 기자 ferrari5@rpm9.com